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宇宙最贵!叙叙广深高铁的天价暴利

  对于普通市民来说,长途出行往往选择火车作为交通工具。相信外地人来到广铁管辖范围内,尤其是到珠三角都会发现一个现象:这里的火车票价跟国铁的不一样。就一字:贵!

  广深铁路(广州东~深圳)全长139KM,二等座79.5元,一等座99.5

  北京西—保定东全长139KM,二等座42.5元,耗时45分钟(D2001次)

  在深圳坐K9004次到长沙,硬座146元,硬卧中铺286元,耗时10小时14分钟。

  但要是你能买到T96的线分。这不是咄咄怪事么?!!走同样的线路,票价相差这么大!

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  厦深高铁全长502公里,票价定价为:一等座181元,二等座150.5元,核算下来,一等座每人每公里在0.36元左右,二等票0.3元左右。

  ,其一等票每人每公里是厦深线倍。一般中国铁路总局给新开通线路定价都有一定的标准,按照200公里以下、200公里、250公里和300公里时速的不同等级,一般来讲,300公里时速一等座的标准上限为0.3366元每人每公里,二等座的标准上限为0.2805元每人每公里,合资铁路票价可以在此基础上上浮10%。

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  铁路局,改制成集团公司后陆陆续续将管辖的铁路划拨给旗下几家公司经营管理,国家批复广铁集团可以实行票价上浮政策,一直延续至今。具体如下:

  。与国铁其他营业线之间开行的直通旅客列车,票价分段计算,同时涉及广坪段和广九线的旅客列车,广坪段和广九线里程通算。

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  京九线定南-东莞段、漳龙线琥市-龙川段、汕头线开行的广铁集团管内旅客列车票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。

  与国铁其他营业线之间开行的直通旅客列车,京九线公里的票价分段计算,在900km起算的国铁统一运价基础上上浮35%。

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  广茂线km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。其中100公里卧铺票价按国铁400公里卧铺票价25%的2倍计算。

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  平湖南-深圳西段卧铺票价以国铁1.5倍计算,其他票种以国铁票价3倍计算。

  各线、段行李、包裹执行国铁行李、包裹统一运价及相关计费标准,里程通算,运费在发站一次核收。

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  广州无需“喝血号”从广铁票价上浮政策里看得出,有些车的票价是不上浮的,分别是:

  前面说的T96次是武汉铁路局的,非广铁管内列车,所以这个车的硬席票价都不上浮,按国铁计算,但软卧票价是上浮的。那个K9004是广铁的车,自然逃不脱票价上浮的魔爪。其他如深圳东——昆明的

  ,深圳东——南宁的K1232次,深圳西——成都的K586次,深圳——桂林北的K952次,深圳西——重庆北的K836次也是一样的道理,这几趟车的硬座硬卧都不上浮。

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  从深圳出发的这几趟车是:深圳东——天津的K1620次,深圳东——济南的K1282次,深圳东——成都东的K1092次,深圳——西安的K446次,深圳——北京西的K106次和T108次,深圳——沈阳北的T186次,深圳西——兰州的K134次以及深圳西——大同的K732次。

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  途经广州前往深圳的长途普速列车有十余趟,而登录12306网站,搜索购买广州到深圳的车票,显示132个车次全是动车或高铁,无法购买普速列车车票。但是嘞,

  广州东,耗时1小时30分。从广州东站到深圳站的动车,耗时也要1小时19分钟。花费时间长了11分钟,但是便宜了55元!不要被图片中02小时13分钟吓到,那是真心去佛山的孩纸要花的时间。价格为24.5元。

  ,简直就是宝安、南山两地区孩纸的福音!有史以来最便宜的票价!23.5元!其实也可以

  地铁明年广州地铁4号线与庆盛站无缝对接(今年还不行)票价50元但是速度快 只要半个小时 去大学城或者南沙的可以选这条线

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  公司第一大股东为广铁集团,持有其37.12%股权,实际控制人则为中国铁路总局。根据广深铁路已公布的年报显示

  ,其中在春运期间的26天里,就贡献这7亿元票价总收入中的5亿元,而武广高铁来回票价最低是490元,比普通硬座车票贵3.5倍,因此,不少民众大呼吃不消。

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  董正伟向称,高铁的暴利定价如同抢劫,根本没有进行听证,按照中国铁路总局给新开通线路定价标准计算,武广高铁票价应在300元(1068.6*0.2805=299.74)左右,假设武广高铁发车班次增加,每天发送人数达到40万人,那么票价应该还要更低,因为运营的成本被摊薄了,这还并不考虑高铁广告和其他经营收入,也就是说,

  如果高铁定价太低,民航业会有压力,那反过来高铁宣布定价后,航空票价立即大幅实行二折票价,打折后的机票比高铁还要低一倍,那航空业有考虑到高铁吗?

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  去年8月23日,国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(下称国发33号文),提出要完善铁路运价形成机制,理顺铁路价格关系,

  国家虽说给出了政策,但是铁路资产很庞大也很复杂,中国铁路总局现行的3万亿负债将如何处理,铁路公益性和经营性的亏损如何分类也仍未理清,

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